Por Redacción de La Coyuntura
Sin consenso con el peronismo, el bloque de Juntos por Entre Ríos impuso su mayoría para aprobar el marco regulatorio de concesiones impulsado por Frigerio. La oposición cuestionó que se pueda cobrar peaje “por tapar dos pozos” sin obras nuevas.
El Senado de Entre Ríos convirtió en ley este martes el nuevo marco regulatorio de concesiones para obras y servicios públicos. La normativa, enviada por el gobernador Rogelio Frigerio, faculta al Ejecutivo a delegar en manos privadas el mantenimiento de las rutas y, fundamentalmente, habilita el cobro de peajes en las trazas provinciales.
La jornada estuvo precedida por negociaciones de último momento. El Gobierno intentó sumar al bloque justicialista para lograr una aprobación más amplia, pero se negó a incorporar las modificaciones propuestas por la oposición y decidió avanzar con el texto original que ya traía media sanción de Diputados.
Dos modelos contrapuestos
El debate en el recinto dejó en claro posiciones irreconciliables. Desde el oficialismo, el senador Rubén Dal Molín (UCR) defendió la celeridad del tratamiento y sostuvo que la provincia arrastra un “vacío jurídico” que limita la capacidad del Estado para convocar capital privado. El legislador subrayó que el Ejecutivo necesitaba urgentemente la norma por operaciones concretas que estaban en marcha a la espera de este marco legal.
Desde la vereda de enfrente, el peronismo enfocó sus críticas no en la inversión privada en sí, sino en la falta de garantías para el ciudadano común. El senador Juan Conti (Tala), presidente de la Comisión de Obras Públicas, advirtió que el bloque quería “una ley que proteja al usuario, que no comprometa las cuentas de nuestra provincia a futuro y que no delegue grandes responsabilidades al Estado”. Víctor Sanzberro (Victoria) fue más directo y puso el dedo en la llaga sobre el cobro de peajes.
La polémica por las rutas existentes
El punto de mayor fricción radica en que la ley permite instalar puestos de cobro en rutas que ya existen, incluso por tareas menores de conservación. Sanzberro fustigó esta posibilidad: “El concesionario te tapa dos pozos, hace una línea y te cobra peaje. Eso es lo que queríamos corregir”, disparó, haciendo referencia a la propuesta del PJ —rechazada por el oficialismo— que exigía que el peaje solo se cobrara en rutas nuevas o donde existieran obras de duplicación o mejora sustancial.
La oposición también cuestionó la “triple imposición” que recaería sobre el conductor entrerriano, quien ya paga impuesto a los combustibles y patente automotor, y ahora deberá sumar el costo del peaje para circular por las rutas de la provincia.
El senador Juan Pablo Cosso (Villaguay) cerró la postura opositora señalando que el bloque había propuesto once modificaciones y que el apuro del oficialismo por sacar la ley había terminado siendo un perjuicio para la calidad legislativa del Senado.
La aritmética de la votación
La ley se aprobó por 8 votos a favor y 5 en contra. Los 7 senadores de Juntos por Entre Ríos contaron con el acompañamiento de Gladys Elizabeth Domínguez, del bloque unipersonal Peronismo Federal —una peronista que acompañó al gobierno en algo que su propio espacio rechazó en bloque. El bloque Más para Entre Ríos votó en contra en su totalidad.
Con esta sanción, el Ejecutivo tiene vía libre para diseñar el esquema de licitaciones. Resta ver qué rutas serán las primeras en pasar a manos privadas y, sobre todo, cuál será el impacto en el bolsillo de los trabajadores, docentes y transportistas que circulan diariamente por los caminos de Entre Ríos.